Глава 4. Дух времени
Изучение мировой практики связи ж\д платформ с историей места и общественной средой, а также анализ запроса современности
Технологии и материалы
• Материалы. Предпочтение отдается натуральным и долговечным материалам, которые визуально и тактильно связывают пространство с природной и дачной средой Малаховки: термодерево, патинированный металл, клинкер, песчаник, известняковая крошка. Они образуют «мягкую палитру» — охристо-серую, тёплую и вписанную в ритм сосен.
• Ревитализация. Современные технологии используются для создания атмосферы памяти и присутствия. Световые линии и точечные подсветки отмечают исторические оси (трассу конки, направление к театру). Звуковые модули с записями старых поездов или летних оркестров создают эмоциональные слои восприятия.
Мировая практика формирования дизайна среды при ж\д станциях
Современные примеры благоустройства железнодорожных территорий показывают, что архитекторы всё чаще обращаются к памяти места и визуальному языку локальной идентичности. Вместо буквальной реконструкции прошлого используется дизайнерское цитирование: утраченные железнодорожные пути обозначаются в мощении линиями из каменных блоков. Такой приём возвращает в пространство ощущение исторической структуры, не мешая современному использованию.
В ряде проектов акцент делается на символическом отражении образа города — через графические элементы, паттерны, силуэты или даже городских маскотов. Визуальный код станции становится входом в город, считываемым сразу по прибытии: это лаконичные пиктограммы и цветовые акценты, орнаменты, отсылающие к ремеслам региона, мотивы из местных материалов и камня.
The Borgloon Fruit Station. Burolandschap
The Borgloon Fruit Station. Burolandschap
Проект The Borgloon Fruit Station привлекает внимание точностью и ясностью деталей. Здесь платформа аккуратно подчеркивает историю места: когда-то по железной дороге шли вагоны с фруктами, и этот факт нашёл отражение в современном облике.
Сегодня рельсы читаются не как рабочая инфраструктура, а как узор из бетонных блоков, вокруг которого высажен фруктовый сад, превращающегося в среду для прогулок и встреч. Архитектура тихо рассказывает историю, погружает в атмосферу, делает место значимым и понятным, создаёт точку притяжения, где прошлое и настоящее встречаются естественно и непринужденно.
The Borgloon Fruit Station. Burolandschap
JR Onagawa Station. Shigeru Ban Architects
JR Onagawa Station. Shigeru Ban Architects
Павильон станции Исиномаки, уничтоженный цунами 2011 года, был восстановлен на новом месте, с небольшой площадью перед зданием. Трёхэтажная постройка объединяет неожиданные функции: станция с зонами ожидания и магазинами на первом этаже, купальня с горячим источником на втором, смотровые площадки на третьем.
Белая крыша символизирует птицу, летящую в будущее, а сетчатая деревянная конструкция Бана создаёт контраст и видна изнутри и снаружи. Интерьеры оформлены светлым деревом, белым и голубым, с панно, расписанными местными жителями, среди которых лаконичные мотивы Фудзи.
Здание становится отправной точкой для восстановления региона и точкой притяжения, где архитектура, функции и история переплетаются естественно и гармонично.
JR Onagawa Station. Shigeru Ban Architects
Реновация вокзала 1930-х гг. в Иваново. FABER GROUP
В реновации вокзала 1930-х годов в Иваново компания FABER GROUP использовала исторические машины по производству тканей и перенесла их образы в принты для интерьеров. В деталях отделки и фасада вокзала аккуратно отражены элементы фабричной архитектуры, создавая визуальную связь с текстильной историей города.
Реновация вокзала 1930-х гг. в Иваново. FABER GROUP
На станции Барневелд-Норд в Нидерландах NL Architects предложили решение для приятного ожидания на малых пригородных станциях. Контейнерные конструкции здесь дополнены полностью остекленным первым этажом с залом ожидания и кофейней, а 12-метровая башня с часами и флюгером-цыплёнком подчеркивает локальную идентичность Барневелда как «яичной столицы».
Кроме эстетики, башня несёт утилитарную функцию — в ней устроен общественный туалет, а сотрудники кофейни и мастерской поддерживают порядок на станции, превращая пребывание в безопасное и комфортное.
Barneveld Noord. NL Architects
Barneveld Noord. NL Architects
Station Square Collalbo. Roland Baldi Architects
Station Square Collalbo. Roland Baldi Architects
Площадь станции Коллалбо, спроектированная Roland Baldi Architects, преобразована в открытое и просторное общественное пространство с удобными зонами для отдыха и общения. Перед станцией убрали дорогу и парковку, создав спокойную, пешеходную площадь с чередующимися полосами порфировой плитки, зелёными островками и скамьями. Сохранили старый дуб и бронзовую скульптуру козы Франца Месснера.
Территория включает «kiss-and-ride» зону, ограниченный доступ автомобилей и успокаивающий рельеф для соблюдения скорости, создавая комфортную и безопасную среду для жителей и туристов, прибывающих на историческую железную дорогу Ренон.
Station Square Collalbo. Roland Baldi Architects
Train Stop Varnsdorf — Pivovar Kocour. Domyjinak
Навес на платформе вдохновлён промышленной атмосферой города и историей пивоварни Varnsdorf Kocour. Два пересекающихся куба отсылают к деревянным ящикам для пива, внутри выступает дубовая скамья с названиями станций, опирающаяся на стальную «статую» кота — логотип завода.
Сталь с перфорацией ржавеет со временем, пропуская дневной свет и подсвечивая логотип ночью, пол из оцинкованных решёток со временем меняет цвет. Пространство частично открыто, частично защищено от непогоды; здесь размещены расписания, скамья, открывалка для бутылок и контейнер для крышек.
Train Stop Varnsdorf — Pivovar Kocour. Domyjinak
Остановка трамвая в Аликанте стала возможностью вернуть городу утраченное пространство, превратив кольцевую развязку в общественную площадь. Доступ к платформам организован через сложную систему из 32 путей, огибающих существующие деревья. Над платформами парят два пустых короба длиной 36 м, создавая лёгкую пустоту над головами пассажиров и промежуточный масштаб между зданиями и городскими элементами.
Перфорация коробов напоминает следы от кокосов, падающих с растущих рядом пальм, пропуская свет и воздух, уменьшая давление ветра и создавая мягкую тень и прохладу летом. Ночью короба превращаются в большие лампы, а скамьи, расставленные среди зелени и дорожек, создают спокойное пространство ожидания.
Tram stop in Alicante. Subarquitectura
Tram stop in Alicante. Subarquitectura
Старая станция Тайтуна, закрытая более десяти лет, долго оставалась пустой и лишённой функций, хотя когда-то играла важную роль в развитии региона.
Начало преобразования станции в культурное пространство было положено с установки воздушного белого куба — арт-объекта, задавшего визуальный акцент и создавшего ощущение лёгкости, открытости и современного начала для будущего культурного центра.
Art object. FAHR 021.3
Art object. FAHR 021.3
Есть и другой подход — аскетичная архитектура тишины и паузы. Здесь станция воспринимается как место перехода, где человек получает краткий опыт остановки. Пространства такого типа отличаются мягкими покрытиями, широкими посадочными зонами, минималистичными навесами и приглушённым освещением. Пустота используется как выразительное средство: она позволяет ощутить свободу между этапами пути.
Эти стратегии демонстрируют, что современный дизайн при железнодорожных станциях не ограничивается утилитарностью. Он становится инструментом смыслового высказывания — способом вернуть месту голос, сделать его узнаваемым и эмоционально насыщенным даже в кратком моменте транзита.
Nova Gorica Railway Station and Vrtača Underpass. SADAR + VUGA
Nova Gorica Railway Station and Vrtača Underpass. SADAR + VUGA
В 2025 году Новая Горица (Словения) и Гориця (Италия) стали Европейской столицей культуры, а реконструкция станции Трансальпина и подземного перехода Vrtača связала города впервые безопасным и удобным маршрутом. Подземный проход, освещённый естественным светом и разделённый на пешеходные и велосипедные зоны, стал местом прогулок, встреч и культурных событий.
При этом восстановлена историческая станция 1906 года, сохранены фрески, деревянные панели и плитка, создавая связь с прошлым. Пространство вокруг станции ожило: жители и туристы проходят подземный переход, участвуют в выставках и мероприятиях, объединяя архитектуру и культуру.
Nova Gorica Railway Station and Vrtača Underpass. SADAR + VUGA
Nova Gorica Railway Station and Vrtača Underpass. SADAR + VUGA
Nova Gorica Railway Station and Vrtača Underpass. SADAR + VUGA
Новая станция Alboraya-Palmaret превращена в зелёный амфитеатр: семь травяных террас мягко спускаются от улицы к входу, открывая взгляд в полупогружённый зал через длинные ленточные окна.
Старая наземная станция превращена в кафе, а бывшие пути — в пешеходный маршрут. Внутри — высокий зал, наполненный светом и открытыми видами на парк, задающий станции современный и узнаваемый облик для всего района Альборайя.
Palmaret-Alboraya Train Station. Rstudio
Palmaret-Alboraya Train Station. Rstudio
Привокзальная площадь в Зволле превратилась в зелёный спуск, плавно ведущий велосипедистов к подземной парковке. Озеленение продолжили внутрь, так что переход от улицы к нижнему уровню ощущается естественно и светло.
Наклонный сад меняется по сезонам, а водяная стена у второго входа показывает, как дождевая вода собирается и идёт на полив. Проект делает даже обычную парковку велосипеда частью приятного городского опыта — с природой рядом, пусть и под землёй.
Station Forecourt Zwolle. PosadMaxwan
Station Forecourt Zwolle. PosadMaxwan
Социальные запросы
• Инклюзивность и повседневность. Платформа сегодня — живой общественный узел. Маршрут от станции до магазинов и остановок должен стать общей драматургией, которая объединяет пользователей, не подавляя их ритмы и привычки, а вплетая их в цельную, инклюзивную городскую ткань.
• Идентичность как социальный запрос. Даже самые маленькие города Японии демонстрируют, что экономическая устойчивость и узнаваемость напрямую связаны с локальным образом. Узкие торговые улицы с крошечными лавками, характерными вывесками и уличными деталями формируют живую аутентичность. В этом смысле Малаховка способна стать российским примером подобной модели: соединить локальный характер — сосновые аллеи, дачную архитектуру, театральную память — с современными форматами городской жизни и микропредпринимательства.
• Культурная экономика малых мест. Примером служит Валдай, где в ближайшие годы ожидается рост туристического потока из-за прокладки новой скоростной магистрали. Город, ранее воспринимавшийся как транзитный пункт между Москвой и Петербургом, постепенно превращается в территорию притяжения: инвесторы начинают рассматривать исторический центр и набережную как перспективные площадки для малого бизнеса, кафе, ремесленных мастерских и культурных событий.
Здесь важно не упустить момент и задать развитие через уникальную идентичность, а не через дублирование типовых решений. Для Малаховки этот опыт показателен: транспортная доступность создаёт шанс перезапустить локальную экономику, если сделать акцент на образе «дачного культурного узла», а не просто пересадочного.
Проблематика архитектуры ж\д платформ Подмосковья
Фото: ts58 / LiveJournal
Большинство железнодорожных платформ Подмосковья имеют однотипный и утилитарный облик: серые, безликие конструкции, созданные по принципу минимальных затрат и максимальной функциональности. Такие пространства не формируют у пассажиров ощущения места и не поддерживают локальную идентичность. Отсутствие архитектурного образа и внимания к контексту делает их промежуточными точками городской ткани.
На этом фоне станция Малаховка выделяется своим потенциалом стать пространством с выразительной средой, способным объединить транспортную функцию и локальный культурный контекст, превратив платформу из транзитного объекта в узнаваемый элемент поселка.
Фото: ts58 / LiveJournal
Фото: ts58 / LiveJournal
Теоретические опоры
• Использование «Требований к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан» позволяет гарантировать, что проект платформы на станции Малаховка будет соответствовать нормативам безопасности: это помогает продумать организацию движения, защитные ограждения, качественные покрытия и элементы навигации, минимизирующие риск травм и падений.
• Опора на документ «Об утверждении документации по планировке территории для строительства ТПУ на станции Малаховка» (городской округ Люберцы) обеспечивает соответствие проектных решений действующим градостроительным регламентам и планировочным ограничениям; это особенно важно для интеграции нового архитектурного образа со сформированной городской тканью и правовым статусом территории.
• Локус и порог (А. Росси). Эта концепция позволяет рассматривать станцию Малаховки как значимый вход в город — место смены ритмов и сценариев. Опора на идею локуса помогает учитывать контекст, историческую память и особенности участка, формируя выразительный и узнаваемый порог.
• Архитектурная сценография (Ожегова, Чурсина). Этот подход помогает выстроить пространство платформы как последовательность логичных сценариев и визуальных кадров. Он объединяет разные потоки и активности в единую драматургию движения, делая территорию понятной, инклюзивной и комфортной для повседневного использования.
